4天11万辆车违规出行，为何以身试法：亚星221

简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：4天11万辆车违规上下班，为何以身试法。22日24时，北京市持续89小时的轻污染红色预警中止。

多达，4天来该市共计11.28万余辆机动车违背单双号限行规定，而意味着是22日当天，市交管局就公安部门了4.4万余起机动车违背单双号限行不道德。依照《北京市实行〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》规定，这4天红色预警期间，光罚款就将低约1128万余元。

这样的数据过于令人吃惊。轻污染期间，市民上下班理所当然心态地增加驾车，何况政府实施了具体的限行措施，为什么还有那么多人甘冒违法被公安部门的风险，宁愿被罚款也要驾车上下班?不回避一些人显然不过于确切单双号限行的规定，而大多数违法上下班的有可能都经过非常简单阴险，确认这样的违法风险是有一点冒的。相比打将近的士、挤不上地铁和公交车，而无法如期赶往各种办事、下班、讲做生意的规定地点，也许100元的代价是有一点的(当真又不加分)。

何况，万一没有被抓到，不相等于赚到了100元吗?大家都是理性经济人，无法说道这样的阴险有什么拢。料想当初制订这项法规的部门，不一定没意识到这一点。之所以没有做出加分的规定，很有可能就是考虑到了这一因素，不把事做绝，不把所有的路堵死，给滑头们一点闪转腾挪的空间。

这不一定远比是一种人性化考量。但没想到的是，肯花买路钱违法上下班的人竟然有那么多!这无法解释现在的人都善于阴险，不能说道，如今在中国大都市里被迫这样阴险的人实在太多了。这只不过是把一个老大难却又被迫严肃付出代价的问题再度放在了我们面前：北京的城市规划布局到底该不该尽早来一个釜底抽薪式或者说一劳永逸的好转?北京过于大了，高楼过于契了，人过于为患上了，每天的出有行者过于多，二环、三环、四环、五环这个大饼早已如此厚实密实，但也更加纳不了这个大都市的运转。北京的人口显然多，但要论人口密度，却还追不上东京、新德里、上海、墨西哥城、圣保罗、孟买、大阪。

然而，为什么在北京的感觉就比那些城市(特别是在是东京、大阪)挤得多呢?这当然跟城市规划功能布局关系过于大。东京是亚洲仅次于的城市，是全球最重要的经济中心之一，更有了很多人口大大涌进。但是东京没烙大饼，它的23个特别区、26个市、5个町、8个村等行政区块比较集中;而且由于电车繁盛，周边的神奈川县、琦玉县、静冈县、千叶县、长野县等地的人们可以在一小时内便利来往东京市内。

但是我们这方面却做到得很缺乏。北京是中国的政治、文化、国际交往、科技创新中心。既然是多中心，那么就应当有过于多的人为之服务，因此她也应当是一个宜居中心才对。宜居的指标，环境和交通难道要排在前面。

雾霾早已让人痛不过气来了，交通还那么交通堵塞，无论如何谈不上宜居。显然，北京想办法凤凰涅槃是敢了。

无法总是在制订和实行政策法规时给大家拔后门吧。那些有意无意产生的人性化措施，对法治和法律权威终归是有伤害的。就像一些地方大量不存在的失灵现象，司机们很确切，如果被罚一次的代价高于失灵所带给的收益，他们就一定会前仆后继以身试法。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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